Toate trenurile PESA predate până acum operatorului feroviar de stat de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) au avut instalația de climatizare defectă. Pentru trei rame problemele au fost remediate, iar pentru alte două soluționarea este în curs.
Toate trenurile PESA predate la CFR au avut clima defectă, inclusiv cele de pe ruta Braşov-Bucureşti. 3 au fost reparate
ARF a confirmat ceea ce Club Feroviar a semnalat încă de acum aproape trei săptămâni, de când ramele electrice PESA au fost puse în serviciul comercial, și anume că instalația de aer condiționat nu funcționează.
”Pentru 3 din cete 5 rame electrice (RE-R), predate către CFR Călători, problemete la instalaţia de climatizare au fost remediate de către furnizorul polonez PESA Bydgoszcz SA, pentru celetalte două unităţi fiind în curs de remediere”, a răspuns ARF la solicitarea publicației noastre.
Club Feroviar a scris săptămâna trecută că două rame PESA operate de CFR Călători s-au defectat, însă la acea vreme nu știam că toate cele cinci trenuri poloneze ale operatorului de stat au fost defecte. Acum, ARF confirmă oficial acest lucru.
Nu toate ramele au fost testate la temperaturi de peste 35 de grade
Oficialii Autorității susțin că la momentul recepției ramelor nu au fost probleme la instalația de climatizare. Însă tot ei recunosc că nu toate au fost testate în condiții de caniculă: ”Pentru o parte (sublin. ns.) din ramele electrice regionale (RE-R), recepţia s-a efectuat în condiţii existente de temperatură de peste 35 de grade. Precizăm că recepţia se efectuează cu instalaţiite în funcţiune, rama electrică (RE-R) fiind atimentată cu energie electrică şi cu toate echipamentele funcţionale. Pe perioada recepţiilor trenurilor, nu au fost constatate deficienţe în funcţionarea climatizării”.
Deci, potrivit răspunsului ARF, nu toate ramele electrice PESA au fost testate în condiții de temperaturi externe de peste 35 de grade. Nu este clar din răspuns dacă cele care s-au defectat la CFR Călători sunt din lotul celor testate în condiții da caniculă sau nu. Dacă ele au fost testate atunci când afară erau mai puțin de 20 de grade Celsius – multe dintre ele fiind livrate iarna – este logic că instalația de climatizare a funcționat. Apoi, când au fost ”puse la treabă” începând cu data de 6 august, când în România este cald în fiecare an, clima a clacat.
Radu Miruță și Traian Preoteasa au asudat în trenul PESA
Defecțiunile au apărut chiar la cursa inaugurală de pe ruta București-Brașov, pe 6 august, tren în care a fost inclusiv ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, secretarul de stat Horațiu Cosma și directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa. Și au continuat și în zilele următoare, inclusiv la un eveniment oficial dedicat podului Anghel Saligny de la Cernavodă, așa cum am scris.
În locul ramelor care s-au defectat (potrivit informațiilor noastre, una are probleme și la motoarele de tracțiune), CFR Călători a revenit la compunerea clasică a trenurilor, cu locomotivă electrică EA plus vagoane. De exemplu, la trenul Regio 3003.
Producătorul polonez riscă penalități, dar nu rezilierea contractului
Am întrebat ARF dacă polonezii de la PESA riscă penalități sau chiar rezilierea contractului din cauza faptului că nu funcționează instalațiile de climatizare în trenurile lor.
”În cazul în care nu este asigurată disponibilitatea de 98% a materialutui rulant se vor aplica penalităţi. În conformitate cu prevederite contractuale, cauza generată de defecţiuni la instalaţia de climatizare, cu remedierea de către furnizor în timp rezonabil a acestora, nu constituie o cauză gravă, astfel încât Contractul de furnizare şi mentenanţă să poată fi reziliat”, a răspuns directorul general al ARF, Ilie Cîrceag (Autoritatea nu are în momentul de față un președinte numit de Guvern).
În mod evident, indisponibilitatea celor două rame de la CFR Călători durează de mai bine de o săptămână (joia trecută am scris noi, iar problema era de ceva vreme). În atari condiții, cel puțin pentru luna august, nu se poate corbi despre o disponibilitate a lor de 98%, din moment ce luna are 31 de zile, nu mai mult. Deci, cel puțin în cazul acestora, ar trebui aplicate penalități.
Cât privește posibilitatea rezilierii contractului, ARF folosește expresia vagă ”în timp rezonabil” atunci când se referă la remedierea problemelor la instalația de aer condiționat. Oricum, problemele la climatizarea din ramele PESA se vor ”rezolva” de la sine, căci vara este pe sfârșite iar în perioada următoare temperaturile exterioare vor scădea. Și vor reapărea vara viitoare.
Contracte semnate în 2023 și 2024
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru achiziția a 62 de rame electrice regionale (RE-R1), cu perioada de mentenanță de 15 ani, în valoare de 2.777.369.677 lei, cu TVA, cu Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna din Polonia. Contractul este finanțat din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.
Alt contract a fost semnat tot cu polonezii de la Pesa, pentru achiziția de 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR, destinate conectării centrelor urbane din România și achiziționarea serviciilor de mentenanță și reparații (RE-IR2). Valoarea totală a contractului, semnat pe 19 decembrie 2023, este de 1.604.280.000 lei, fără TVA. Pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, cu finanțare prin Fondul de Modernizare.
Deși producătorul polonez a livrat trenurile într-un ritm alert, ele nu au putut fi puse până acum trei săptămâni în serviciul comercial deoarece PESA nu a asigurat nicio hală de mentenanță. Pe cale de consecință, timp de luni bune ele au fost ”înghesuite” pe liniile din Gara Obor din Capitală.