Construirea mall-ului Coresi de la Brașov pe locul fostelor hale ale uzinei Tractorul a determinat multe comentarii din partea cititorilor, care spuneau că Brașovul are nevoie de locuri de muncă, nu de magazine unde să cheltuiască banii.
Puțini știu, însă, că tractorul Universal 650 încă se fabrică în România. După lichidarea SC UTB SA, fostul director Titu Șerban a cumpărat licența de fabricație a tractorului U 650 de la Flavius Investiții, compania care a cumpărat activele fostei societăți. Și nu doar licența, ci și sculele, matrițele etc.
Și așa a început aventura reluării fabricației de tractoare. Mai întâi la Brașov, într-o hală din fosta fabrică de autocamioane. Costurile ridicate, însă, l-au determinat pe Titu Șerban să plece de la Brașov, și a mutat producția la Băicoi (Prahova), unde a cumpărat o hală de la societatea TSH. În 2014, când TSH a dat faliment, omul de afaceri brașovean a cumpărat și restul activelor societății, cu tot cu mașini-unelte (strunguri, freze, prese) pe care le folosește acum în fluxul de producție.
Acum, fabrica are 6.600 mp, cu 1.200 mp de birouri. Serviciile de contrabilitate și protecția muncii sunt externalizate. Sunt 65 de angajați, care au obținut anul trecut o cifră de afaceri de 1,5 milioane de euro, iar pentru anul acesta preconizează 5 milioane de euro. Muncitorii lucrează în două schimburi, dar pentru noile contracte deja se face selecție de personal și se va trece la lucrul în trei schimburi.
Au început cu piese de schimb
Afacerea s-a pus pe picioare nu cu producția de tractoare, ci cu aceea de piese de schimb, cu atât mai mult cu cât exista o cerere foarte mare pe piața egipteană. În paralel, a început și montajul tractoarelor de 65 de cai putere.
„Practic, și la această oră, avem comenzi și nu putem face față. Lucrăm și pentru piața internă, dar peste 95% din piese le exportăm în Egipt. Din acest motiv am și reorganizat producția. Avem o secție unde este linia de montaj pentru tractoare, o secție pentru piese de schimb pentru tractoare (roți dințate, cutii de viteză) și o secție care face de toate, respectiv piese pentru elementele hidraulice“, ne spune Titu Șerban.
Secretul afacerii care se dezvoltă de la un an la altul este aclea că nu lucrează cu credite, doar cu resurse proprii. Singura probleme întâmpinată este fluxul de capital, care se blochează în visteria Finanțelor. „Circuitul hârtiilor pentru recuperarea TVA, pentru că noi facem foarte mult export, durează foarte mult. Banii ajung la noi după 5-6 luni de la momentul în care facem solicitarea recuperării banilor“, își dezvăluie oful Titu Șerban.
U 825, pentru piața europeană
Pentru a putea vinde tractoare atât în țară, cât și pe piața europeană, U 650 a fost modificat pentru a respecta normele de mediu și de siguranță (pericolul de răsturnare).
„Noul tractor, U 825, are motor Perkins, alt tip de capotaj și am proiectat o cabină nouă. Din păcate, nu am putut face cabina în România, nu mai avem fabrici. Le-am comandat din Italia. Am omologat noul produs în 2012, după ce a fost testat la RAR pentru probele de siguranță. Așa am început și proucția la U 825, dar tot pentru export“, ne-a declarat omul de afaceri. Dacă un tractor U 650 costă 15.000 de euro, noul model ajunge la 19.500 de euro, la care se adaugă TVA.
Revoluția din Egipt a afectat afacerea
Un moment de cumpănă a fost izbucnirea revoluției din Egipt, din 2010. „Până la acest moment, ne-a mers foarte bine, dar următorii ani, până în 2014, a trebuit să ne axăm mai mult pe producția de piese de schimb. Din fericire, în urmă cu câteva luni am semnat un precontract cu o firmă care este controlată de armata din Egipt. Vor câte 25 de tractoare lunar, pe o perioadă de zece ani. Cifrele pot crește, în fucnție de capacitatea noastră.
În acest moment avem aproape finalizate zece tractoare, pe care le vom livra în aprilie pentru a fi testate. În urmă cu două săptămâni a venit o echipă de tehnicieni pentru a vedea în ce stadiu ne aflăm și pentru a verifica dacă produsele noaste respectă condițiile impuse. Vor ca tot ce este în tractor să fie de producție românească! Vor ca tractorul să fie exact la fel și făcut cu piese la fel ca acum 30 de ani. De exemplu ne-au spun să schimbăm niște șuruburi la masca de la motor pentru că aveau capul drept și înainte erau cu cap bombat”, a precizat Titu Șerban.
Cea mai mare problemă: furnizorii de subansambluri
Dacă piața de desfacere nu mai constituie o problemă, în schimb este o adevărată aventură să găsești subansamblurile și piesele necesare, pentru că foarte multe societăți au dispărut.
„Nu mai avem turnătorii de fontă în țară, de exemplu. La această oră colaborăm cu Roman SA, pe partea de forjă și turnătoria de fontă, dar nu fac față solicitărilor noastre. Elba Timișoara nu mai face faruri, IAME SF. Gheorghe (Covasna) nu mai face componente pe partea de electronică. Până și scaunul sau volanul nu se mai fabrică. Important, însă, este că reușim să mai găsim oameni care vor să facă și producție și cu care am reușit să producem aceste tractoare“, își încheie povestea Titu Șerban.