Numitorul comun al mai multor accidente feroviare, cu trenuri deraiate, este firma care a realizat lucrările de reabilitare a căii ferate – Vest Construct din Braşov, unul din privilegiații contractelor cu CFR, în ciuda calității îndoielnice a lucrărilor pe care pare că le execută, făcută celebră în 2015 de DNA, când a apărut în dosarul cu dare de mită de la regionala CFR Braşov.
De la înfiinţare (2001), firma braşoveană a câştigat zeci de contracte cu compania naţională a căilor ferate, fiind autorizată de Autoritatea Feroviară Română ca furnizor feroviar, deși pare să aibă puțini angajați (49). Potrivit unor surse, nici utilaje nu prea există, lucrprile fiind executate cu angajaţii CFR SA şi cu utilajele societăţii de stat, ceea ce permite lansarea unor oferte cu costuri foarte mici faţă de piaţa reală, descurajant pentru orice alt competitor, și asigură un avantaj important în câștigarea licitațiilor, scrie Prompt Media.
Interesant este că la licitaţiile organizate de CFR pentru aceste contracte nu a mai ofertat nicio altă firmă, iar şefii din CFR “nu au avut încotro” și au atribuit contractul Vest Construct, pare-se singura care îndeplinea cerințele din caietele de sarcini. Și aceasta ar fi o bună întrebare: Cine și cum a făcut caietele de sarcini?, la care poate ar trebui găsit răspuns.
Și în prezent furnizorul feroviar Vest Construct “lucrează” la calea ferată de pe dealul Balota… în baza unui contract câştigat în 2014 în asociere cu o firmă din Câmpulung Moldovenesc – Compania Construcţii Feroviare SA, cu care a mai făcut tandem şi la alte contracte, alternând rolul de lider al asocierii. Deși lucrările trebuiau executate în termen de 18 luni, nici acum treaba nu a fost terminată, deși suntem la aproape 24 de luni de la obținerea contractului.
La o primă evaluare, afacerea a fost bănoasă, CFR plătind peste 26 de milioane de lei pentru aproximativ 8 km de cale ferată, însă, în principal din cauza lipsei personalului calificat şi a utilajelor, furnizorul feroviar (Vest Construct) nu a fost în stare să execute cine ştie ce lucrări în cei 2 ani de la adjudecarea contractului, apelând la tot felul de tertipuri pentru realizarea lucrărilor cu ajutorul angajaţilor şi utilajelor CFR. Iar ce a făcut a făcut la parametri funcţionali inferiori, şantierul fiind un pericol la adresa circulaţiei feroviare, o contribuție având, din câte se pare, și proiectantul – Consis Proiect din Bucureşti – care a făcut proiectul din birou, fără să se deplaseze pe teren pentru măsurători, ceea ce a dus la situații ridicole – soluţiile proiectate imposibil de pus în practică din cauza reliefului şi a liniei existente: un schimbător de cale cu 9 metri mai lung sau macarale care nu pot fi folosite din cauza curbelor strânse.
Astfel, deşi Vest Construct nu a fost în stare timp de 2 ani să execute lucrări decât în valoare de puţin peste 2 milioane de lei (din cele peste 26 de milioane), dovedind astfel în mod clar că nu are capacitatea de realizare a contractului, ceferiştii bucureşteni şi craioveni nu s-au gândit nicio clipă să rezilieze acest contract şi să reia licitaţia pentru a atribui contractul altei societăţi, poate mai responsabile. Ba mai mult, deși lucrările bat pasul pe loc, din birouri s-au căutat soluții pentru plăți în avans, deși contractul nu are prevederi care interzic explicit acest lucru.
Deşi autorităţile care reglementează achiziţiile publice au exprimat un punct de vedere defavorabil acordării plăţilor în avans în cadrul unui contract aflat în derulare, ceferiştii de la Bucureşti şi Craiova nu au renunţat la ideea de “a-i ajuta” pe cei de la Vest Construct să execute lucrările, căutând în continuare, împreună cu ministerul de resort, o modalitate de a-i plăti în avans pe Vest Construct pentru ceea ce urmează să realizeze!
În documente, firma este administrată de un anume Vasile Fanea – dar prin minister se vorbește că ar fi controlată din umbră de un fost director al regionalei CFR Craiova, în prezent director adjunct al companiei de stat.
Ce spun procurorii DNA?
Procurorii anticorupție susțin că, din august 2010 până în prezent, funcționari din Ministerul Transporturilor, CN CFR SA au săvârșit fapte de corupție pentru favorizarea operatorului privat Regiotrans, care numai în 2011 a primit 182 milioane lei din subvenții, iar 70% din sumă s-a decontat pe relația cu firmele controlate de Iorgu Ganea și Costel Comana.
Astfel, procurorii au constatat că a fost fraudat bugetul de stat în privința subvențiilor publice.
Cei doi doreau să transfere afacerile pe calea ferată în străinătate, prin circuite de spălare a banilor.
Aceleași surse au precizat că este vizată și Regionala Căi Ferate Brașov. Directorul Nicolau Costache ar fi implicat în luare de mită de la Fanea Vasile pentru favorizarea firmei acestuia Vest Construct în contractul de lucrări la Regionala Căi Ferate Brașov.
În cauză este vorba de infracțiuni de mită, permiterea accesului la informații nedestinate publicității în scopul acordării unor contracte de către Nicolau unor firme favorite pentru echipamente scoase la licitație de CFR SA, dar și facilitarea preluării unui număr cât mai mare de trasee de către Iorgu Ganea de la CFR Călători.
De asemenea, o persoană cu funcție de conducere în cadrul CFR, Estrella Ștefănescu, este suspectată că a primit în mod repetat mită de la reprezentanții unei firme private din domeniul transportului feroviar, în schimbul sprijinului acordat pentru preluarea unor trasee.
Beneficiarii favorurilor ar fi oamenii de afaceri Costel Comana și Vasile Fanea, care au reușit în acest mod să preia mai multe trasee operate anterior de CFR Călători.
Pentru a-i favoriza pe cei doi, persoana respectivă, care ocupa o funcție de șef serviciu în cadrul CFR, prezenta traseele operate de CFR Călători ca fiind nerentabile. După ce traseele erau preluate de operatorii privați, subvențiile acordate de stat le reveneau acestora, în acest fel fiind prejudiciată societatea CFR Călători.
Conform surselor, cei doi oameni de afaceri ar fi beneficiat și de informații despre firmele concurente, astfel încât să poată face oferte care să le permită câștigarea licitațiilor.
În schimbul sprijinului acordat, persoana care ocupa funcția de șef serviciu ar fi primit mită în mod repetat. Mita consta în carburant pentru autoturismul personal, servicii turistice sau telefoane mobile performante, dar și în angajarea fictivă a copiilor săi, pe perioadă determinată, la o societate privată de transport feroviar.