Cea mai recentă variantă de traseu (roșu) pentru Autostrada A13 Brașov-Bacău – cu acele „cocoașe” și cu 18 kilometri mai lungă – scumpește construcția cu jumătate de miliard de euro, estimează Asociația Construim România. Aceasta propune în schimb o alternativă mai eficientă economic.
Propunere alternativă de traseu pentru Autostrada A13 Brașov-Bacău, anunță vineri Asociația Construim România (ASCORO), relatează Economica.net.
Propunere alternativă de traseu pentru Autostrada A13 Brașov-Bacău
Amintim că în octombrie 2025, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a prezentat o variantă modificată a traseului autostrăzii Braşov-Bacău, în zona Brașov–Sfântu Gheorghe.
Potrivit CNIR, „noua variantă de traseu, propusă ca urmare a constrângerilor identificate, modifică traseul cu aproximativ 12 kilometri și prevede proiectarea unui tunel cu o lungime de 600 de metri în zona protejată Dealul Cetății–Lempeș”.
Conform analizei ASCORO, modificarea presupune în realitate aproximativ 18 km suplimentari pe traseul principal al autostrăzii. CNIR pare să fi scăzut din calcul un racord care se scurtează, însă lungimea efectivă pentru utilizatorii autostrăzii crește cu 18 km.
Noul traseu implică un ocol amplu spre sud-est, fără a extinde aria de deservire a localităților, și intersectează o arie protejată, care ar urma să fie traversată printr-un tunel, spun cei de la ASCORO.
Justificarea prezentată de CNIR se referă la existența unui poligon militar situat pe raza localității Hărman.
Ce probleme ridică ultimul traseu al A13 Brașov-Bacău
Asociația Construim România apreciază că această variantă pentru Autostrada A13 Brașov-Bacău ridică probleme semnificative care necesită reanalizare.
„Evaluările noastre indică faptul că anumite porțiuni ale traseului pot fi optimizate în vederea reducerii costurilor, a consumului de resurse și a timpului de parcurs, menținând în același timp respectarea cerințelor tehnice și a constrângerilor de securitate existente”, explică cei de la ASCORO.
La costurile actuale de 20–30 milioane €/km, cei 18 km suplimentari reprezintă un impact financiar considerabil, apropiat de jumătate de miliard de euro.
În completarea acestei estimări, Construim România menționează și alte efecte relevante: