Contractul pentru execuția lucrărilor la pasajul rutier subteran de la Azuga, situat pe DN1 Valea Prahovei, nu poate fi semnat în acest moment, deoarece proiectul nu are încă asigurată finanțarea necesară, potrivit unui răspuns transmis de Consiliul Județean Prahova la solicitarea Economedia.
Pasajul rutier subteran de la Azuga, de pe DN1, blocat de lipsa finanțării. Contractul de execuție nu poate fi semnat până la alocarea fondurilor
Procedura de atribuire pentru contractul de „Execuție lucrări pentru obiectivul de investiție: Realizare pasaj rutier la intersecția DN1 cu strada Prahovei (Azuga)” a fost lansată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) prin anunțul de participare publicat la 10 aprilie 2025.
O singură ofertă a depusă pentru acest proiect de infrastructură, din partea prahovenilor de la CONI (Lider), alături de Metabet CF, ofertă care a fost declarată câștigătoare în septembrie 2025.
CJ Prahova a precizat însă pentru Economedia că licitația a fost inițiată sub clauză suspensivă, ceea ce înseamnă că semnarea contractului este condiționată de alocarea creditelor bugetare necesare proiectului. Astfel, contractul va putea fi încheiat doar după ce vor fi aprobate fondurile pentru investiție, în conformitate cu legislația privind finanțele publice.
Potrivit autorităților, comunicarea privind rezultatul procedurii de achiziție a fost transmisă ofertantului câștigător la 23 septembrie 2025.
Ulterior, în 24 septembrie 2025 și 21 octombrie 2025, au fost transmise solicitări către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), partener în proiect al UAT Județul Prahova, pentru acordarea creditelor de angajament necesare semnării contractului de lucrări.
Conform prevederilor legale privind achizițiile publice, dacă fondurile necesare nu vor fi alocate într-un termen de 12 luni de la declararea câștigătorului sau de la soluționarea definitivă a eventualelor contestații, procedura de atribuire va fi anulată de drept, în lipsa unei alte surse de finanțare.
„Autoritatea Contractantă precizează că va încheia contractul cu ofertantul declarat câştigător numai în măsura în care fondurile necesare achiziției vor fi asigurate prin alocarea angajamentelor/creditelor bugetare cu această destinaţie. În cazul în care, indiferent de motive, angajamentele/creditele bugetare nu vor fi alocate, pe o perioada de 12 luni de la data declarării ofertantului câștigător/de la data soluționării definitive a eventualelor contestaţii, procedura de atribuire se va anula de drept, în condiţiile în care nu există o altă sursă de finanţare”, arată răspunsul CJ Prahova pentru Economedia.
Autoritățile subliniază că semnarea contractului pentru realizarea pasajului rutier din Azuga va putea avea loc doar în momentul în care finanțarea necesară implementării proiectului va fi asigurată.
Pasajul rutier subteran de la Azuga va fi construit pe DN 1 Valea Prahovei, la intersecția DN 1 cu strada Independenței, în zona Primăriei și la intersecția cu artera de acces spre pârtiile Cazacu și Sorica.
Pasajul rutier subteran de la Azuga are un cost estimat de 26 milioane lei (cu 8 milioane lei suplimentar față de licitația din 2024), iar durata de execuție este de 12 luni, conform documentației pe care a consultat-o Economedia.
„Urmare a prezentei proceduri se urmarește realizarea obiectivului de investiții:Execuție lucrări pentru obiectivul de investiție: ”Realizare pasaj rutier la intersecția DN1 cu strada Prahovei” (AZUGA). Se propune reamenajarea zonei intersectiei dintre strada Prahovei, strada lndependentei (DC 129) si DN1, prin executia unui pasaj rutier subteran ce va subtraversa DN1. Lungimea totala a strazii amenajate ce subtraverseaza pasajul de pe DN1 este de 236 m. Pasajul rutier subteran are doua accese, unul catre strada lndependentei (DC 129) și celalalt catre sensul giratoriu situat pe strada Prahova”, se arată în SEAP.
În ceea ce privește stadiul lucrărilor la Centura Bușteni – Azuga, potrivit datelor din portalul Cestrin, lucrarea trebuie finalizată în decembrie 2027.
La mijlocul lunii ianuarie, pe șantierul centurii Bușteni – Azuga, în urma defrișărilor, au fost descoperite structuri feroviare critice (ziduri de sprijin și fundații) sub taluzul căii ferate București – Brașov.
Aceste elemente, invizibile anterior din cauza vegetației, nu au fost incluse în Studiul de Fezabilitate sau în proiectul tehnic. Președintele CJ Prahova, Virgil Nanu, a efectuat o vizită pe teren pentru a evalua riscurile de instabilitate, deoarece amplasamentul viaductului ar putea periclita siguranța magistralei feroviare. Soluția tehnică urmează să fie reanalizată.
