Invitat în emisiunea „Culisele Zilei cu Sebastian Dan”, omul de afaceri Dragoș Anastasiu a vorbit despre rolul transportului colectiv în reducerea traficului din România și despre modul în care legislația actuală împiedică dezvoltarea acestui sector.
Antreprenorul susține că transportul cu autocarul ar putea deveni o soluție reală pentru blocajele de pe marile rute turistice, precum Valea Prahovei sau litoralul românesc, însă statul trebuie să schimbe modul în care reglementează piața.
Potrivit specialiștilor în managementul traficului, transportul colectiv are un impact major asupra fluidizării circulației. Un autocar scoate de pe drum aproximativ 30 de mașini mici. Dacă ne uităm la ce se întâmplă pe Valea Prahovei, vedem o adevărată tragedie: românii stau ore întregi în trafic ca să ajungă dintr-un loc în altul.
În opinia sa, o ofertă mai bună de transport colectiv ar putea reduce semnificativ aglomerația de pe șosele.
„Statul ar trebui, în primul rând, să nu mai încurce”
Întrebat cum ar trebui autoritățile să încurajeze transportul cu autocarul, antreprenorul a oferit un răspuns direct.
„În primul rând, statul român ar trebui să nu mai încurce. Eu îi întreb pe colaboratorii mei nu cu ce pot să-i ajut, ci cu ce să nu-i încurc. Exact asta ar trebui să facă și statul”, a explicat el.
Dragoș Anastasiu subliniază însă că respectarea regulilor și fiscalizarea corectă a transportului sunt esențiale.
„Transportul trebuie să fie fiscalizat, trebuie să existe reguli și să nu mai existe evaziune fiscală. Dar, în rest, oamenii trebuie lăsați să-și facă treaba”, a spus antreprenorul.
Liberalizarea pieței ar duce la prețuri mai mici
Potrivit lui Dragoș Anastasiu, concurența reală în transportul rutier ar aduce beneficii directe pentru pasageri. „Cu cât piața este mai liberalizată, cu atât concurența este mai mare, calitatea crește și prețurile scad”, a explicat el.
Antreprenorul consideră că, dacă operatorii ar avea mai multă libertate, ar putea apărea două efecte: profituri mai mari pentru companii sau tarife mai mici pentru pasageri.
„Dacă antreprenorii au profit mai mare, atunci plătesc și impozite mai mari și pot investi în autocare noi și servicii mai bune”, a spus Dragoș Anastasiu.
Traficul de pe Valea Prahovei și de pe litoral, exemple clare
Dragoș Anastasiu a dat exemple concrete de rute unde transportul colectiv ar putea reduce semnificativ aglomerația.
„Uitați-vă la Valea Prahovei sau la litoral. Încercați să mergeți în august între Mamaia și Vama Veche. Vă doresc succes”, a spus antreprenorul.
El a remarcat și diferența dintre turiștii străini și cei români.
„Străinii care vin în România nu vin cu mașina personală. Ei vin cu avionul și apoi se deplasează cu autocarul. De ce nu am face același lucru și pentru turiștii români?”, a explicat Dragoș Anastasiu.
Huburile intermodale, o soluție pentru transportul modern
Un alt punct important discutat în emisiune a fost dezvoltarea unor huburi intermodale care să integreze mai multe tipuri de transport.
„Trebuie să gândim transportul intermodal. Într-un singur loc ar trebui să existe autogară, gară, aeroport, tramvai, autobuze, taxiuri și servicii de rent-a-car. Asta este mobilitatea modernă”, a spus Dragoș Anastasiu.
El a dat exemplul unor orașe precum Brașov sau Cluj, care ar putea deveni noduri importante de transport datorită poziției lor geografice și infrastructurii existente.
Problemele legislației actuale
Antreprenorul a subliniat că legislația românească limitează inclusiv organizarea stațiilor pentru autocare.
„În legislația actuală nu poți avea mai multe stații pentru autocare într-un oraș. Gândiți-vă la București, o metropolă de milioane de oameni, unde autocarele ar trebui să oprească în mai multe puncte, inclusiv la aeroport”, a explicat Dragoș Anastasiu.
Aeroporturile nu au prevăzute stații pentru autocare
O problemă stringentă este aceea că aeroporturile nu au „gândite” peroane pentru autocare, așa cum este în Vest. Nici măcar cel din Ghimbav, care este cel mai nou. Asta în contextul în care sunt foarte multe curse charter, grupuri organizate… Pentru că legislația este așa cum este…
Excluderea aeroporturilor din serviciul interjudețean liberalizat afectează intermodalitatea și conectivitatea cu principalele puncte de intrare în România, cu impact negativ asupra mobilității pasagerilor și dezvoltării turismului.
În mod aberant, aeroporturile nu pot fi incluse pe licența de transport interjudețean dacă sunt în același oraș. Pentru că este condiționată existența unei singure autogări în fiecare oraș. Aeroportul, dacă nu deține licență de autogară, nu poate fi inclus pe transportul interjudețean, deși stațiile publice sunt permise…
Această abordare nu are sens nici pentru operatori, nici pentru pasageri. Este nevoie de un concept integrat, nu de reguli rigide care limitează accesul autocarelor la aeroporturi. Pe lângă stația unică din localitate, ar trebui să fie inclusă în mod expres și stația din aeroport, având în vedere rolul esențial al aeroporturilor în asigurarea intermodalității și a conectivității optime a pasagerilor și dezvoltării turismului.
În opinia lui Dragoș Anastasiu, această mentalitate vine dintr-un model administrativ depășit. „Încă avem gândirea anilor ’90, în care statul vrea să controleze tot și pune foarte multe opreliști”, a concluzionat antreprenorul în emisiunea „Culisele Zilei cu Sebastian Dan”, pe care o puteți viziona integral AICI!