Primarul municipiului Brașov, George Scripcaru, a declarat într-o conferință de presă că Primaria Brașov plătește un leasing de 10 milioane de euro, pentru RAT BV.
RAT a luat 10 milioane de euro de la o bancă din România, pentru achiziția de autobuze second-hand și autobuze noi.
Solicitarea, spune edilul, de a lua creditul, a venit din partea fostului primar al Brașovului, Allen Coliban, la Autoritatea de Transport Metropolitan.
Această autoritate și-a asumat obligația să preia un traseu de autobuz de transport public, GrăcinI-Brașov. Pentru ca să facă acest lucru, trebuia să asigure autobuze. Întrebarea mea este dacă RAT-ul nu avea autobuze, de ce Autoritatea de Transport Metropolitan și-a asumat această responsabilitate? Trebuia întâi să întrebe executivul de la RAT, dacă sunt șoferi, dacă au personal, dacă au logistică, dacă au echipamente, și după aceea să spui, da, asigurăm noi acest traseu. Întâi, au făcut invers. Au zis că asigură traseul, după ce au văzut acest lucru, au constatat că trebuie să iau autobuzele duble din interiorul municipiului Brașov și să asigure un traseu de transport în exterior. De ce? Pentru că cei de aici, din primărie, când au aplicat la programul numit PNRR, au greșit, și în loc să aplice pe autobuze duble, de 17 metri lungime, au aplicat pe autobuze de 10 metri, care să fi fost luate în calcul pentru acest traseu. Și atunci au zis că cel mai simplu este să facă un împrumul la bancă, un leasing de 10 milioane de euro, să achiziționeze autobuze second-hand, să le vopsească, diesel, deci nu electrice, nu hibrid deloc, să le vopsească, să zică că sunt autobuze electrice sau hibrid, culoarea verde pe exterior, și au rezolvat problema. Celelalte autobuze noi au fost depozitate într-o curte la Săcele și până acum o lună, nu au circulat deloc. Când am dat dispoziție să fie scoase, să fie puse în traseu, n-au pornit nici alea pentru că bateriile erau descărcate. Și celelalte autobuze, dintr-un număr de 15, autobuze second-hand, care făceau parte în acest leasing, deci din 10 milioane erau vreo 3 milioane și jumătate, aproape, cele second-hand, diesel, unul n-a mers decat 100 de km, din 15, si din celelalte 14, intr-o zi mergeau 6, intr-o zi 7, cand am fost eu, mergeau 5. Celelalte, zac, nefolosite. Si atunci ne punem intrebarea, daca ne-am permis sa stam cu 15 autobuze noi intr-un garaj, într-o curte privată, la Săcele, și din 15 care le-am plătit, folosesc numai 5, cum a funcționat această societate de transport public în municipiul Brașov, din zona metropolitană, în îndeplinirea eficienței? Vă spun eu cum. Din compensația de la municipiul Brașov, în proporție de 75-80%, ei scot toți banii, nu-i întreabă nimeni de eficiență, de economie, de costuri, pentru că această compensație cuprinde inclusiv componenta de leasing pe care RAT-ul o plătește la bancă din banii primăriei. Deci tot municipiul de la bugetul local finanțează acest credit, a declarat George Scripcaru, părimarul municipiului Brașov.
Municipalitatea își pune acum niște întrebări: 1. Care a fost modalitatea de recepționare a acestor autobuze? Unde și cine a realizat recepția și ce teste au fost făcute? 2.Autobuzele au fost livrate la adresa menționată sau au fost preluate din București? De ce nu au fost semnalate defectele lor? De ce s-au plătit asigurări pentru autobuzele care nu au funcționat? De ce au fost achiziționate autobuze diesel?
Primarul a spus că urmează să fie stabilite demersurile, din punct de vedere juridic, pentru a fi verificate aspectele menționate.
Dacă apreciezi știrea, te așteptăm să intri în comunitatea de cititori de pe pagina noastră de Facebook, printr-un Like!