Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav (AIBG) a fost inaugurat în 15 iunie. Deja sunt aproximativ 4000 de persoane care au călătorit prin această poartă aeriană. Cert este că, acum, Brașovul este pe harta aeroporturilor din întreaga lume.
Au existat multe discuții în spațiul public pe seama timpului de funcționare, de 12 ore. Despre acest lucru, dar și despre implicarea ROMATSA în funcționarea Aeroportului de la Brașov a vorbit Florin Manta, directorul Direcției de Servicii de Navigație Aeriană Regională a ROMATSA, la emisiunea moderată de Doru Dima la Televiziunea Iubim Brașovul.
De la bun început, trebuie spus, și credem că toată lumea este convinsă de acest lucru, aviația nu este o glumă, iar cei care lucrează în domeniu trebuie să fie și sunt specialiști cu înaltă calificare. Nimeni nu își permite să pună în pericol viața pasagerilor…
Orarul de 12 ore permite traficul a 1,2 milioane de călători pe an
AIBG are un orar de 12 ore de funcționare. Mai există multe alte aeroporturi, inclusiv în România, care funcționează 14, 16 ore, Dar dacă luăm în calcul cele 12 ore de funcționare, ar însemna 1,2 milioane de călători pe an. Ceea ce este greu de atins, nu este imposibil, dar cu siguranță nu se poate intâmpla acest lucru de la început. În afară de Otopeni, nu mai e trafic așa mare decât la Cluj.
„Noi astăzi suntem funcționali pentru 12 ore, avem discuții cu Aeroportul și cu Autoritatea Aeronautică dacă acest program poate fi flexibilizat. Nu trebuie neapărat să înceapă la 7 și să se încheie la 19. Dar nu putem face 2 ore sau 3 ore în plus în acest moment. Noi așa ne-am dimensionat. Am realizat de la început că, orice am face, mai mult de 12 ore la start, nu putem. Dar flexibilizarea programului e o discuție pe care am avut-o cu conducerea aeroportului.
E o chestie realizabilă și asta putem discuta în funcție de cerințele companiilor aeriene. Dacă există cerințe să modificăm ora de deschidere sau ora de închidere. Asta poate fi o discuție, dar ea trebuie să respecte un cadru de reglementare, un circuit. El trebuie publicat, trebuie anunțat tuturor. Există o procedură. Toată lumea aviatică să cunoască că programul dintr-o anumită zi nu va mai fi 7 -19, ci 9-21, spre exemplu”, a precizat Manta.
Operaționalizarea AIBG: spațiu aerian dificil din cauza reliefului, dar și a restricțiilor militare
În ultimii doi ani, lucrurile s-au mișcat destul de repede, ținând cont că este un spațiu aerian nou deasupra Brașovului. Mai mult, aprobările importante s-au dat cu vreo lună înainte de inaugurare.
„Toată activitatea asta de operaționalizare a aeroportului s-a desfășurat, cel mai intens, în ultimele 18 luni, care este un timp rezonabil. Spațiul aerian este desenat de companii specializate în așa ceva. În desenarea spațiului aerian sunt implicați mai mulți factori nu suntem numai noi ROMATSA.
Au fost consultați toți operatorii aerieni interesați din zonă, sportivi, companii de linie, companii ca WIZAIR, TAROM, dacă îmi aduc bine aminte. Atunci se desenează acest spațiu aerian. Este un spațiu foarte dificil din cauza reliefului. Și nu doar din cauza reliefului, ci și din cauza învecinării lui cu o serie de zone cu restricții militare. Deci în crearea acestui spațiu a trebuit să avem grijă să nu ne încurcăm cu zonele militare. Pentru că asta implică niște coordonări suplimentare. Face activitatea mult mai dificilă. Firma specializată în așa ceva trebuie să ia în calcul toate obstacolele, altitudini. Ea când stabilește niște proceduri trebuie să fie în siguranță, că orice aeronavă poate să și facă procedura de aterizare fără obstacole, în siguranță.
La Aeroportul Brașov, avem 3 tipuri de proceduri, avem proceduri convenționale, avem proceduri de precizie și avem proceduri satelitare. Deci aeronava are posbilitatea să aleagă ce i se potrivește mai mult. Toate aceste proceduri trebuie verificate. Procedurile nu pot fi verificate până când instrumentele sunt instalate și au fost vizualizate la rândul lor”, a explicat specialistul ROMATSA.
Aeroportul Brașov nu poate să stabilească el singur ce și cum zboară sau care sunt orele de zbor
Aeroportul Brasov este pregatit pentru orice interval de functionare. Dar este important de menționat faptul că Aeroportul Brașov nu poate să stabilească el singur ce și cum zboară sau care sunt orele de zbor. Pentru că a existat o certificare prealabilă, care presupune că acest aeroport funcționează 12 ore.
„Orice certificare în aviație, că vorbim de aeroport, de serviciile de trafic, de companii aeriene, se face în baza unui dosar. Dosar în care sunt cuprinse multe elemente, inclusiv activitate financiară. Acesta se depune la autoritate (Autoritatea Aeronautică – n.r.). Autoritatea vede, verifică acel dosar, în baza unor reglementări elaborate Agenția Europeană de Siguranță. Deci totul este ultrareglementat. În momentul în care primești certificare pentru ceea ce ai cerut, acel element se publică. Toată lumea știe că la Brașov se lucrează în aceste condiții. Toată lumea aviatică știe că dacă vine la Brașov, operează între ora X și ora Y. Are hărțile publicate. Orice aeronavă din lumea asta poate să aibă acele hărți în computerul de bord și știe acele proceduri, care sunt certificate“.
Florin Manta, carte de vizită
Este controlor de trafic aerian din 1992, are 31 de ani de activitate în acest domeniu. Absolvent de drept, masterand în engleză în transporturi, masterand în management. Din 2005 este directorul regionalei ROMATSA de la Arad, care coordonează și turnul de control virutal de la AIBG.