Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav (AIBG) reprezintă o premieră pentru Europa de Est prin faptul că funcționează cu un turn virtual. Trecând peste ironiile habarniștilor sau ale unora care nu vedeau cu ochi buni această investiție, trebuie spus faptul că fucnționarea turnului a avut și are nevoie de resursă umană calificată.
„Acești controlori de trafic aerian, șase la număr, controlorii zero cum le spunem noi, ei erau instructori, practic se instruiau unii pe alții și se evaluau unii pe alții. Este o procedură care, în condiții normale, nu se întâmplă. Adică este exclusă. Dar aici nu exista altă soluție. Atunci, Autoritatea Aeronautică, împreună cu Agenția Europeană, au decis că trebuie să fie un anume control de trafic aerian, cu o anume experiență. Spre exemplu, Aeroportul Brașov înglobează și turnul de control, care înseamnă dirijarea din raza vizuală și de apropiere”, a precizat Florin Manta, directorul regionalei ROMATSA de la Arad, care coordonează și turnul de control virutal de la AIBG, în cadrul unei emisiuni moderate de Doru Dima la Televiziunea Iubim Brașovul.
Trebuie precizat că, din păcate, unul dintre cei șase controlori a decedat cu puțin timp înainte de inaugurarea Aeroportului de la Brașov, într-un accident aviatic.
Câte avioane poate să gestioneze un controlor de trafic deodată?
„Depinde de complexitatea spațiului aerian. La serviciile de rută se poate ajunge la 35-40 de avioane pe oră. Se închid și se deschid sectoare pentru a nu încărca spațiul aerian.
Cu cât complexitatea unei rute este mai ridicată, cu atât se reduce numărul de avioane, pentru a nu pune în dificultate un control de trafic care este nevoit să le gestioneze”.
Câte companii aeriene deservește ROMATSA?
În jur de 430 de companii aeriene au contract cu ROMATSA. În luna iunie au fost vreo 70.000 de zboruri înregistrate în România. Sunt 14 turnuri de control. Aproximativ 450 de coordonatori de trafic, estimativ. 2500-3000 de aeronave zilnic în sezon.
„Cu această activitate intensă, nu am avut absolut nicio reclamație. Avem un sistem de gestionare a părții de siguranță și de calitate care este certificat. Noi la nivel european ne aflăm întotdeauna peste nivelul minim acceptat cu privire la siguranță. Nu am avut nicio abatere din acest punct de vedere, în ultimii zece ani. Pe partea de calitate avem un sistem de urmărire a satisfacției clienților și nu avem plângeri. Și chiar dacă ar exista, aceste nemulțumiri se realizează într-un sistem reglementat legal și el.
Adică dacă un pilot are ceva de obiectat, se face o raportare. Care ajunge la noi și la o comisie de investigare a incidentelor și accidentelor de aviație și apoi la Autoritatea Aeronautică. Ele se gestionează, se urmăresc și se trag concluzii. Dacă ceva trebuie corectat, se remediază. Asta este aviația. Creștem învățând din greșeli”, a afirmat Manta .
Cine are prioritate pe aeroport? O aeronavă care sosește cu întârziere sau una care trebuie să decoleze?
Unul dintre subiectele care a inflamat opinia publică a fost scandalul privind prioritatea la decolare sau la aterizarea de pe AIBG. Pentru a nu mai există comentarii, unele făcute din neștiință, reprezentantul ROMATSA a explicat care sunt reglemetările la acest capitol.
„Dacă aeronavele sunt în program, ele au prioritate conform programului, la decolare sau la aterizare. Situație de urgență nu poate însemna decât limită de combustibil, condiții meteo nefavorabile care nu mai permit rămânerea în aer, pasager bolnav la bord sau orice altceva consideră pilotul că este o situație de urgență. Dar ea se declară. Sunt coduri specifice. În momentul acela se oprește tot și i se acordă prioritate la aterizare.
Aeronavele au niște sloturi. Adică intervale de timp în care avioanele trebuie să traverseze o anumită porțiune, să treacă printr-un anume punct de transfer sau pur și simplu să intre în procedura de aterizare. Pentru zonele aglomerate există un organism european care gestionează totul și reglementează aceste zone aglomerate. Pentru că dacă s-ar zbura haotic, nu ar putea fi traversat spațiul aerian și ar supra încărca foarte mult serviciile de trafic până ar găsi un culoar.
Iar prin aceste sloturi sunt reglementate toate zonele aglomerate. Noi suntem obligați să tratăm cu prioritate aceste sloturi, repet, cu excepția situațiilor de urgență declarate. Dacă o aeronavă are slot, ea are un interval de zece minute în care să se încadreze. Dacă nu reușește să se înacadreze în acel slot, pilotul trebuie să ceară un alt slot”.