Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav (AIBG) a fost inaugurat în 15 iunie. Deja sunt aproximativ 4000 de persoane care au călătorit prin această poartă aeriană. Cert este că, acum, Brașovul este pe harta aeroporturilor din întreaga lume.
Au existat multe discuții în spațiul public pe seama timpului de funcționare, de 12 ore. Despre acest lucru, dar și despre ce înseamnă funcționarea Aeroportului de la Brașov a vorbit Alexandru Anghel, directorul AIBG, la emisiunea moderată de Doru Dima la Televiziunea Iubim Brașovul.
Anghel este cel care a recreat un aeroport, ca să spunem așa, sensul că acesta funcționa deja, dar ar trebuit să fie refăcut. Este vorba despre pe aeroportul din Iași, un aeroport de succes, unul dintre cele trei aeroporturi din România care își scot banii.
Ce l-a recomandat pe Alexandru Anghel să preia conducerea AIBG?
A terminat Facultatea de Aeronave în 1993, pe vremea când era o facultate foarte grea. Din acel an a lucrat numai în domeniul aeroporturi. Poate nu ar strică să amintim câteva elementele notabile. A înființat Biroul de Siguranță la Aeroportul Iași. A înființat Biroul operațional de la Aeroportul Iași, a fost director operațional, directorul general.
Este absolvent de cursuri IATA de management strategic de aeroporturi.
„Pe realizări, practic, am făcut aeroportul Iași în 2 ani. O extensie care înseamnă pistă, cale de rulare, platformă, terminal, drum perimetral, în termen și în sumele alocate. Practic, știu să fac un aeroport și din punct de vedere al investiției. Acel proiect a fost mult timp dat un exemplu de bună practică la Comisia Europeană. Un proiect de succes implementat și în timp și în bani. Știu ce înseamnă investiția și a derula o investiție la un aeroport.
Din punct de vedere managerial am fost directorul general al aeroportului și am avut și performanța de a avea profit, 2 milioane de euro, în 2017. Toate aceste elemente, practic, m-au recomandat să mă ocup, să fiu cooptat în echipa care s-a ocupat de implementarea noului aeroport de la Brașov, un proiect foarte complex și cred că o dată în viață te poți întâlni cu o asemenea provocare“, consideră Anghel.
AIBG – un aeroport care s-a născut foarte greu, în aproape 25 de ani
În Brașov se discuta despre aeroport de prin 2000, 2002, 2003. Practic, ne-a luat ceva timp până să-l facem funcțional, Astăzi ne putem mândri că avem un aeroport care funcționează. Cât de greu a fost?
„Pot să vă zic că a fost foarte greu, din punct de vedere al cunoștințelor de specialitate. Ăsta este și unul dintre răspunsurile pentru care nu s-a făcut până acum Aeroportul Brașov. Pentru că cred că nu au fost toate energiile de care a fost nevoie pentru a realiza aeroportul.
Eu am mai spus-o și cred că discutăm de lucruri de esență. S-a făcut o echipă care și-a dorit lucrul acesta, începând de la Consiliul Județean mai departe. Și, de acolo, s-au identificat oameni care au expertiză în domeniu și cu care s-a putut relua investiția în aeroport. Un alt aspect foarte important a fost la nivelul aviației, pentru că vorbim de un aeroport.
A fost nevoie de oameni cu cunoștințe de specialitate, astfel, am reușit să punem la aceeași masă, pentru prima data cred în istoria aviației din România, să punem și aeroportul Brașov, și Autoritatea Aeronautică și Romatsa.
Dar și proiectanții și furnizorii de echipamente. Și să tragem toți în aceeași direcție, ca să putem finaliza acest proiect. Chiar noi, cei care am fost în spate, am simțit ca am făcut o echipă bună și am fost implicați. Era un sentiment plăcut să vezi că lucrurile pe care le constatam le rezolvam împreună și a fost implicare din partea tuturor. Toate acestea au dus la o finalizarea acestui proiect. Chiar a fost un mare succes”, spune directorul AIBG.
De ce nu ati lăsat Aeroportul să funcționeze decât până la ora 19?
„În mod normal, trebuie să facem deosebirea cum se încadrează cursele. Programul este 7 dimineața – 7 seara. Este programul în care trebuie să se încadreze, ca orar de zbor, cursele comerciale. Ce este în afara programului, să zicem în cazurile excepționale care sunt subiectul unei aprobări prealabile, sunt cursele ad-hoc, care ar trebui discutate înainte și supuse aprobării”.
Ce trebuie știut: În primul rând, pentru extinderea de program trebuie să fie obținută autorizarea Autorității Aeronautice. Pentru că totul este suprareglementat și sunt reguli foarte clare. Autoritatea este cea care certifică dacă există personalul corespunzător pentru a desfășura aceea activitate, dacă este corespunzător pregătit și există echipamentele necesare pentru a desfășura activitatea.
„Programul extins trebuie corelat și cu companiile aeriene. În aviație există un principiu: acela al comitetului utilizatorilor aeroporturilor. Pentru că toți avem același interes și trebuie să stăm la aceeași masă. Aeroportul, compania aeriană și furnizorul de servicii de navigație. Și vedem fiecare ce resurse are la îndemână și putem să facem să funcționăm. Aeroport fără servicii de navigație nu avem ce să facem. Nu avem cum să venim cu o cursa de pasageri în condiții de siguranță.
Iarăși, dacă vine și programează o companie, găseste un slot mai ieftin în altă parte sau o oră la care este în afara programului Aeroportului nu este sustenabil. Pentru că nu are aeroportul deschis, nu are servicii de navigatie. Trebuie să ne punem toți la aceeași masă să găsim combinația cea mai bună, încât să deservească sau să îndeplinească criteriile tuturor celor care sunt interesați”, a precizat Alexandru Anghel.
Exemplu de colaborare. Dacă se vrea, se poate. Dar nu oricum!
„Vă spun o poveste scurtă… Când am venit la Aeroportul Brașov, un lucru pe care trebuia să îl rezolvăm repede a fost legat de co-existența între aeroport și rețelele de înaltă tensiune… Noi, Aeroportul, aveam niște condiționări legate de obstacolare, cei de la Transelectrica aveau niște conditionări legate de suprafețele de siguranță, care trebuie păstrate în jurul liniilor de înaltă tensiune. Am luat reglementările noastre, reglementările lor și am reușit să facem co-existența între Aeroport și Transelectrica.
Așa este și în momentul de față. Trebuie să co-existăm noi, Aeroport, cu ROMATSA și cu companiile aeriene. Astfel încât să respectăm regulile tuturor. Cred că asta este pe scurt. Pe deasupra, trebuie să respectăm și regulile impuse de Autoritatea Aeronautică, pentru că reglementările sunt deasupra tuturor și sunt pentru toată lumea. Sunt făcute în așa fel încât să ajungem la principiul de baza al aviației, care înseamnă siguranță, pentru că siguranța este înainte de toate”, concluzionează Alexandru Anghel.