Proiectul autostrăzii A13 Brașov-Făgăraș a trecut de una dintre cele mai importante bariere birocratice: Direcția Județeană de Mediu Brașov a emis proiectul de Acord de mediu pentru investiția depusă de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), stabilind condiții stricte de protecție pentru zonele sensibile traversate, transmite Turnul Sfatului.
Autostrada Brașov – Făgăraș a primit Acordul de mediu
Documentul arată un proiect de infrastructură care se întinde pe teritoriul a cinci localități: Municipiul Codlea și comunele Dumbrăvița, Șinca, Șercaia și Mândra. Cu o viteză de proiectare de 120 km/h, autostrada va face legătura între Cristian (A3) și viitoarea autostradă Sibiu-Făgăraș, aflată în lucru.
Conform documentului emis de Mediu, autostrada Brașov – Făgăraș ar urma să consume 26,2 milioane tone de motorină, pentru utilaje și transport.
561 de hectare expropriate, fără demolări de locuințe
Unul dintre cele mai importante aspecte sociale ale proiectului este ocolirea zonelor locuite. Conform documentului de mediu, „nu este necesară demolarea de case și anexe, ci doar a utilităților ce se relochează. Traseul a fost configurat astfel încât să evite afectarea directă a clădirilor existente.”
Amprenta la sol este însă masivă: „Suprafața totală de teren ce va fi ocupată în mod permanent de autostradă a fost estimată la 561,86 hectare”. Terenul vizat include arabil (334 ha), pajiști (137 ha) și suprafețe de pădure (44 ha).
Ecoducte și panouri anticoliziune pentru protecția animalelor
Autostrada Brașov – Făgăraș traversează zone de o ”importanță ecologică critică”, precum Situl Natura 2000 ROSAC0352 Perșani, unde a fost identificat un coridor major pentru ursul brun, lup și râs. Pentru a evita fragmentarea habitatului, proiectul include o structură inovatoare: un tunel de tip cut & cover cu rol de ecoduct.
Acesta va avea 300 de metri lungime, se precizează în document.
„Amplasarea tunelului cut & cover cu rol de ecoduct între km 22+980 și 23+460, pe o lungime de 300 m, este esențială pentru a conserva funcționalitatea ecologică a sitului Perșani. Ecoductul se va realiza din beton și va fi acoperit cu un strat de pământ de 1,5 metri, din care 40 cm va fi sol vegetal însămânțat cu specii native”, scrie în documentație.
Mai mult, pentru a „păcăli” instinctele animalelor și a le ghida spre traversarea sigură, autoritățile impun ”măsuri specifice”.
„Pe ecoducte vor exista zone cu pietre sau lemn mort ce pot oferi adăpost mamiferelor mici, iar zonele adiacente vor avea ghidaje laterale din arbori și garduri metalice de 2,60 metri înălțime”.
Autostrada Brașov – Făgăraș: Viaducte de peste un kilometru și protecție împotriva poluării
Relieful dificil a impus proiectarea unor lucrări de artă impresionante. Vor fi construite 16 viaducte și 18 poduri. Printre cele mai mari se numără:
- Viaductul peste Valea Geamăna: 1.470 metri lungime (26 de pile);
- Viaductul peste CF200 Brașov-Sibiu și DN1: 1.252 metri lungime;
- Viaductul peste râul Homorod: 1.080 metri lungime.
Pentru a proteja cursurile de apă (Șercaia, Veneția, Hârtibaciu), autostrada va fi dotată cu un sistem de epurare ultra-dens: „S-au proiectat 415 bazine de sedimentare și 415 separatoare de ulei și grăsimi pentru depoluarea apei pluviale înainte de descărcarea în emisar”.
Trei noduri rutiere pe Autostrada Brașov – Făgăraș
Autostrada Brașov – Făgăraș va avea lungimea de 49,3 km și va trece pe teritoriul administrativ al localităților Codlea (unde se va intersecta cu autorstrăzile Brașov – Bacău și Brașov – Ploiești), Dumbrăvița, Șinca, Șercaia și Mândra, unde se va uni cu sectorul de autostradă Sibiu – Făgăraș.
Pe traseul autostrăzii Brașov – Făgăraș se vor amenaja trei noduri rutiere (Codlea Sud, Codlea Nord și Șercaia); 49 poduri, pasaje și viaducte; un spațiu de servicii tip S3; o parcare de scurtă durată; un centru de întreținere și coordonare; două tuneluri de tip cut and cover și o structură tip polată.
Panouri fonoabsorbante
Locuitorii din zonele adiacente, cum ar fi localitatea Brădet, vor fi protejați de panouri fonoabsorbante, în total, Mediul recomandând instalarea a 3 kiloemtri de panouri fonoabsorbante. Este interesant și că deși Autostrada Brașov – Făgăraș ocolește satele, impactul fonic a fost modelat numeric pentru anul de prognoză 2050. Cu alte cuvinte, s-a luat în considerare evoluția arhitecturală și socială din următorii 20 – 25 de ani.
Documentul stabilește standarde clare de performanță: „Panourile sunt prevăzute cu o înălțime minimă de 3 metri, realizate din elemente modulare. Eficiența panourilor a fost verificată prin modelare acustică, rezultând o reducere medie a zgomotului de 8-12 dB(A)”.
Câte materiale de construcții se vor consuma pe Autostrada Brașov – Făgăraș:
- Beton: 4,7 milioane metri cubi.
- Mixturi asfaltice: 627.000 tone.
- Ciment: peste 1,6 milioane tone.
Condiții stricte pentru șantier: fără lucrări pe timp de noapte
Etapa de execuție, estimată la 36 de luni, va fi supusă unor rigori drastice pentru a nu transforma județul într-un nor de praf.
În plus, se specifică în mod clar că nu se va lucra la autostrada Brașov – Făgăraș pe timpul nopții: „activitățile din șantier se vor desfășura exclusiv în intervalul 07:00 – 22:00”.
Valoarea proiectului este estimată la 7,7 miliarde de lei, iar finanțarea lucrărilor va fi asigurată din fonduri europene.
